比亚迪F0单车利润1000元

揭密:比亚迪F0单车利润1000元

比亚迪F0上市了，一直被激烈讨论的定价也揭开了谜底，最终是3.69万至4.69万元，四款车型分别是3.69万的实用型、3.99万的舒适性、4.39万的豪华型和4.69万的尊贵型。这个价格与之前一直相传4.58万至5.58万的版本有很大出入，相比之下有了将近1万元的下降。4.58万至5.58万是F0未上市前的预订价，显然，消费者并不接受这个价格，在此情况下，比亚迪只好硬着头皮把定价下拉至3.69万元，定3.69万至4.69万元。为此，比亚迪的销售老总夏治冰也直言不讳，F0的单车利润只有1000元。

F0单车利润只有1000元是个什么概念？这对于一个市场售价达4万元左右的商品来说，利润率只有2％左右的水平，而国家信息中心主任徐长明曾指出，中国汽车行业目前的利润率在6％左右。由此可见，尽管微车是微利的，但比亚迪F0在价格还是作出了很大的让步。为什么呢？F0单车利润1000元的背后是什么呢？

深圳坪山生产基地08年要实现20万的产能

比亚迪F0在深圳去年刚建成的新基地－坪山生产基地投产，这个新生产基地设计的产能为80万辆，而在08年就要初步实现20万辆的产能。除了已经投产的F6和F0外，还会有些后续的车型，这些车型中，核心便是F0，要短期内满足20万辆的产能，F0的责任重大。F6上市后，由于种种因素的影响，产量一直未能上去，对于这么大的厂，产能不足是很致命的，不但不能把成本压下去，还可能会出现资金链的问题。另外，目前的国家政策对汽车行业的产能扩张是从紧的，比亚迪在深圳投建这么大的生产基地，可以想象是要背负一定的政治责任和承受一定的政府压力的，所以，F0有急需满足产能的需求。要解决这一系列的问题，F0必须以追求销量为首任，甚至不惜牺牲利润。正如夏总说的那样：“利润不是我们最大的需求，消费者的认可和销量是我们最大的诉求。”

150家新开发经销商的利润照顾

我们知道，比亚迪的销售网络采取了分网的形式，随着F3R自动档的上市，比亚迪的A2网也开始启动，F0也将在这个新网销售。从数据上来看，比亚迪的分网政策取得了初步成功，到目前为止，A2网已经有150个新经销商加入，也就是说，F0上市后即便获得上百家经销商的铺货支持。不到一年的时间里开发150家，比亚迪开发新经销商的速度是让人咋舌的，动力源自哪里呢？当然源自新商家对F0前景的看好和丰厚的利润，起码是比亚迪厂家承诺的。比亚迪的A1网销售当家车型F3和F6，前者月销过万，后者单车利润高，与A1相比，A2必须要有自己独特的优势，不然比亚迪无法平衡两个销售网络的利益，这对分网政策是不利的。行业内都知道，卖微车几乎是没有销售利润的，在F0没有保有量，还不能获取售后利润的情况下，靠什么养活商家呢？厂家单车1000元利润的背后是否已经给商家让利了呢？

F0对品质追求的后果

正如上述所说的，F0对比亚迪的意义不言而喻，F0不但需要一炮而红，还需要长期热销，这样的产品对品质的要求非常高，厂家当然也意识到这点。所以，我们从F0身上看到了比F3还大的进步，无论在整车设计上，还是工艺上。F0与目前的微型轿车相比，产品上有很大的优势，微型轿车市场已经有多年没上新车型了，在售的车型在一定程度上可以说是过气的产品，而F0带来的却是很多新的和领先的东西，如符合国际潮流的微型车身造型、全铝发动机、高达到50KW/L的升功率、副车架独立悬挂系统等，但这些都是需要更高的成本去支撑。正如夏总所说，F0要在A00级轿车市场树立一个新的标杆，然而厂家也知道，这个标杆的树立需要比亚迪牺牲部分的利润。

成本上涨、市场环境和销售任务三重挤压

今年通货膨胀造成的生产成本上涨对微车的影响是最大的，因为微车利润空间本来就小，不足以内部消化。以此同时，今年车市的总需求量放缓，市场竞争加剧，价格也陷入混战阶段，各种车型的价格不断下滑，对处于底部的微车市场形成挤压，微车市场本来就脆弱，降价压力随之增大。F0就是在这样的环境下上市，可见困难之大，而F0在面对大困难的时候，还要寻求大的突破，达到月销过万辆的目标，并树立微车新标杆。在三重挤压下，比亚迪只能承受单车利润1000元之苦。

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