需求主宰产能船舶业扩张还需注重结构

“从2006年至今，船舶行业的扩张是全球性的。世界航运市场将旺盛的需求转移到中国，直接推动了我国船舶工业的发展。”中国船舶工业行业协会副秘书长聂丽娟日前接受中国工业报采访时表示，要客观看待中国船舶行业产能扩张的问题。

2007年，中国民用船舶造船完工量突破1800万吨，占全球总额约20％，同比增长25％。同时陈年接受媒体采访时称，长兴岛、龙穴、北海和渤海等在建项目产能也将逐步释放。中国船舶工业经济研究中心顾问朱汝敬预测：到2010年，中国造船工业完工量能占到全球市场的 0％。

国际造船业资讯权威英国克拉克松研究公司不久前公布的数字显示：中国船舶工业承接订单量已超过韩国，位居世界第一。

船市的火爆不仅带动了我国船舶行业在产能、技术和工艺上的发展，也引发出对该行业产能过剩和能力的忧虑。聂丽娟认为，中国船舶行业的发展是全球船舶业产能扩张的一部分。早在2006年韩国造船工业完工量就已占全球市场的 4％以上，目前已接近40％。与之相比10底完成印刷出版任务。 （四）稳步推进基层志编纂，中国船舶行业和产能过剩之间的距离更为遥远。

但接单量的激增或对我国船舶工业的能力提出挑战。聂丽娟提醒，在扩充产能的同时，大量新建的造船基地要逐步增强自身在人才、管理以及配套设备生产方面的能力，保证订单按时完工。

而对于克拉克松研究公司公布的这一统计结果，朱汝敬提出了他的看法：“英国的这组统计数据比我们自己的统计数据要高出很多。很可能一些最后没能谈成的订单也被他们计算进去了。”

据了解，克拉克松研究公司的数据是以载重吨为依据，它是货船可用于装载货物的最大营运吨位，而不是真实的工作量。修正总吨是国际通用的船舶计量单位之一，比载重吨更能准确反映造船工作量大小。朱汝敬认为，经过修正之后，完全按照工作量来计算的话，韩国的承接订单量应该要多于我国。

朱汝敬说，我国造船工业与韩国、日本相比，在产品的质量和结构上还存在很大差距。企业还要在新船型的开发和建造技术、设计技术等方面加强投入。