较好中国混动技术已具备推广条件

中国:混动技术已具备推广条件

引言：中国:混动技术已具备推广条件

4月10道 相比国外汽车企业在新能源汽车上的投入，中国政府对相关领域的投入与引导其实并不算晚。在1996年-2000年的第九个五年计划期间，高级稀土永磁钕铁硼等材料技术的研发，就已经明确指出以电动车应用为目的。而同期国际主流汽车企业，也都是刚刚开始混合动力和电动汽车的产业化开发。进入十五计划期间，国家高技术研究发展计划(863计划)中，也正式将新能源汽车列入项目，并专门开列了包括混合动力汽车在内的电动汽车重大专项。

事实上，在电池、电机和电控系统这三个核心技术领域，中国的工业能力和技术能力在改革开放后取得了长足的进展。2010年3月11日，在日内瓦车展上签约合作的戴姆勒与比亚迪，似乎就可看做中国在电池领域得到的承认。

3月17日，长安奔奔MINI轿车上市时，长安汽车总裁张宝林就表示，未来长安汽车旗下的所有轿车都将匹配BSG（启停系统，轻度混合动力的一种）。

北京现代副总经理、技术中心主任苑文学也表示，轻度混合动力技术已经成熟，并在成本、生产一致性等各方面都达到量产要求，中国一些企业也掌握这样的技术，到了可以推广的时候。

中国的混动并不落后

有意思的是，在金融危机之后，似乎是为了响应全球汽车界的混合动力风潮，国内的汽车企业也纷纷拿出了自己的混合动力产品。不仅轿车产品从轻度混合到中度、重度都有样车面世，客车企业的一些混合动力产品，已经投入十城千辆这样的试点运行中。

按照863相关项目规划，中国在新能源汽车的自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为三纵，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为三横的研发布局，并强调产学研紧密合作。

正是在这种政府的推动和布局下，目前中国许多汽车企业不仅承担863计划中的汽车相关项目，也纷纷采取与国内大学、研究机构，甚至国外研究机构合作的方式，以更开放的态度加快自身在混合动力领域的步伐。

据长安汽车集团内部人士透露，客观而言，目前中国汽车业内已经形成了具有完全自主知识产权的动力系统技术平台，建立了混合动力汽车技术开发体系。

从技术角度而言，混合动力汽车的核心是电池（包括电池管理系统）技术。除此之外，还包括发动机技术、电机控制技术、整车控制技术等，发动机和电机之间动力的转换和衔接也是重点。这也就是前述的电池、电机、电控三大核心领域。

并且这三个核心技术领域，不光是针对混合动力汽车，在今后发展的纯电动车上，其核心技术也不外乎这些。正如长安集团新能源汽车公司总经理周波所言，混合动力汽车与纯电动车在核心技术领域是相通、共享的。

不止一个汽车企业的技术负责人，也想易汽车表达了类似的观点，从这个角度看，作为过渡的混合动力就是加快发展的过程。从最初创建全省文明城市起技术，其技术储备、时间的角色在未来的新能源车体系中，同样重要。

据业内人士透露，我国已经建立起了混合动力汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，取得了一系列突破性成果，为整车开发奠定了坚实的基础。仅以专利数量为例，截止到2009年1月31日，在混合动力车辆技术领域，我国知识产权局受理并公开的中国专利申请为1116件。 在1116件专利申请中，发明为782件（授权为107件）、实用新型为334件。

专利曾是让许多人担心的事情，毕竟如丰田普锐斯这样的产品，已经生产销售10年，累计销量超过200万辆，中国发展混合动力车的过程中，是否会面临这样的专利壁垒？对此周波表示，目前至少长安的混合动力车，并没有遇到专利壁垒的问题，在核心的技术方面我们都已实现自主掌握。

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