国产大飞机完全自主发动机需要进口.鼓励

经过亿万人漫长的期待下，中国大飞机首次揭开面纱。11月2日上午10点，中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地，随着两扇帷幕缓缓拉开，一架全新的商用大飞机C919呈直线慢慢开出厂房，其中又有哪些新技术？对我国今后的大飞机发展有何影响？

我国自主研制的C919大型客机正式下线，标志着我国大型客机首飞进入 倒计时 ，中国人乘坐国产大飞机的梦想已经越来越近。有些人说C919算不上国产大飞机，在专业人士看来，这是外行在说外行话！

哪些牛技术值得期待？

中国科学院院士、北京航空材料研究院研究员曹春晓是参与我国大飞机方案论证的19名专家之一，也是中国商飞的重要专家顾问，他在接受采访时表示，C919的设计和制造标志着我国已经开始踏入大飞机制造的大门。

根据设计，C919客机属中长途商用机，实际总长 8米，翼展 米，高度12米，其准航程型的设计航程为4075公里，增大航程为5555公里，最大起飞重量72.5吨，最大设计经济寿命为9万飞行小时，其基本型全经济舱布局为168座。

C919预计2016年上半年实现首飞，但完成适航取证并投放市场还需要一个过程。在不久的将来，中国有望挤入此前由波音、空客垄断的世界民用客机制造市场，从而进入国际 大飞机俱乐部 。C919上的一些牛技术也是很值得期待的，下面我们就简要说说其中的一些牛技术：

为了保证飞机的先进性，整体气动设计上C919采用了国际前沿的超临界机翼，这种机翼的形状特征是前缘较普通客运飞机的机翼更为钝圆，其上表面平坦，下表面接近后部边缘处有凹陷，另外后部靠近边缘部分较薄，而且向下弯曲，国外的实验已经证明，这样的设计飞机可以减小飞行时的阻力，同时减少燃油消耗。

曹春晓说大飞机使用的航空材料也是另一个需要重点突破的方向。目前，美国波音和欧洲空客已经使用先进复合材料作为航材，中国现在造大飞机也是如此。

据了解，C919将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料使用量达到20%。由于大量采用复合材料，较国外一些同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。

未来的C919与目前运营的同级别飞机相比，飞行阻力要小5%，油耗要低15%以上，其氮氧化合物排放要比国际民航组织规定以及现有飞机的要求低50%。

他们具有出口、汇款或采掘业等明确的收入来源很多人都知道，发动机是大飞机最为核心的部件，从中国商飞了解到，该已选定美法联合研制的新一代涡轮风扇发动机LEAP-X1C作为C919的发动机，该发动机的推力更大，也更省油，C919也成为世界上首款装配这款发动机的民用机型。