相伴竞争新伊兰特能否打破市场微妙平衡

相伴竞争 新伊兰特能否打破市场“微妙平衡”

2007年末，国内中级轿车市场紧密相随的两款重磅车型再生风云：在整体销量出现下滑的背景下，北京现代突然展出了全新一代伊兰特，而此时，其最大对手别克凯越正享受5年来最好的销售黄金时代。让人意想不到的是，当新伊兰特刚刚露面，新凯越的计划也随之揭秘，一场应对伊兰特换代压力的车型战役在中国车市悄悄开启。

别克凯越和伊兰特历来是一对背景极其相似的竞争对手。两款车都是在2003年左右中国车市高歌猛进之初上市的车型。虽然凯越源自Nubira车型，但经过了泛亚的本土化改进，非常适合中国市场消费者的需求。而伊兰特则是地道的韩国现代车型，由于直接引进，基本没有经过本土化改进。

两款车型在中国市场叱咤风云了整整5年之久，让许多后来的新车型艳羡不已。就在传统产品生命周期末期的2007年，上市五年的凯越销量达到前所未有的196742辆，成为当年卖得最好的车型，其整体销量更是突破60万辆；伊兰特当年销量为120329辆，相比前两年名次和销量都有所下滑，但竞争力依旧不弱。更凑巧的是，这两款车的销量也已经占到了各自品牌总销量的40%以上左右，成为当之无愧的品牌销量顶梁柱。因此这样势均力敌的对手的任何变化，不但令其他对手关注，更牵动了别克和现代两个品牌的神经。

产品虽然进入第五年的生命末期，但是由于销量的长期积累产生的长尾效应显现，别克凯越一直不愿意公开其换代的计划，甚至屡屡出现了厂家出面辟谣的事情，加上07年销量近20万，是否换代，以怎么样的形式换代，相信是通用最为头疼的问题之一。伊兰特的情况也非常类似，在引入中国后，其一度成为同级车的销量冠军，特别是动力系统升级后，大大提升了竞争力，因此换代的计划厂方也是讳莫如深。两者之间的发展似乎都处于一个相互观望的平衡期，各自享受着车市利器的回报，不到万不得已，谁都不愿意打破平衡。

而历史的规律让“万不得已”的情况终于出现。2006年开始，以北京现代为代表的韩系车在其他品牌的不断推出的新车型和价格策略夹击下，突出的性价比优势开始丧失，到了2007年，一度火爆的伊兰特销量下滑一度超过40%，一度跌出了销量排行榜，这与整体车市的20%左右的上涨显得格格不入。由于伊兰特对北京现代的意义非凡，为了挽回颓势，北京现代匆忙在2007年底公开了其名为HDC的车型计划，即将2006年版的小改款伊兰特重新设计前脸和尾部，作为伊兰特的新一代车型在08年推出。

僵持了5年的平衡终于被打破了。通用也及时拿出了应对方案，虽然凯越的销售似乎刚刚进入黄金期，但其早已酝酿的改款计划在竞争对手的出牌压力下终于上马，一款全新设计的换代车型终于浮出水面。两款针锋相对的车型，在僵持了5年之久，长期分享车市金字塔尖之后，又开始了新一轮的竞争。

由于已经在世界市场经过了不少年的考验，伊兰特的动力系统也在近年更新，因此，这次北京现代推出的新伊兰特也是保留了不少，其采用的基础也是2006年韩国伊兰特的型号，发动机采用原来北京现代伊兰特的型号，但是增加了很多配置，强调了韩国车的高性价比，这种优化更新，成本小，效果好。在外观上，伊兰特悦动则依旧显示出现代集团在刻意模仿丰田等日系车。隐约透出凯美瑞风格的前脸和卡罗拉式的尾灯，让新伊兰特的外观显得更加日化，但是韩国最新一代伊兰特的鱼型车身还是坚定了其韩国车的身份，这种设计风格也透露出现代汽车走日系车道路的决心。

而先出手的伊兰特悦动，其换代后的价格比原来的伊兰特上调了1万元，但增加的配置和新颖的和风外形也让人觉得物有所值。面对伊兰特的先发制人，凯越的策略就显得非常神秘诱人。

通用这次对别克凯越的换型也可以说是储备已久，更有可能成为后发制人的一次经典战役。就在伊兰特悦动上市前夕，保密工作非常到位的通用立刻公布了新凯越的造型：凯越这次换型，把较为成功的别克君越的直瀑式前隔栅和较为规整的大灯加以优化，形成了未来几年别克家族的脸谱风格，也将别克品牌的大气、商务人士气质强化，形成了与通用雪佛兰完全不同的品牌诉求。从目前掌握的细节来看，新一代凯越的风格是提升大气，增加当今汽车设计的潮流元素，并大量增加时尚科技的实用设备。应该说，最早源自韩国大宇的凯越，在这次的换型中越来越欧美化，凯越一直寻求的别克味道在新一代的凯越上更加深刻。

凯越的后发制人不仅限于对产品造型公布的时机。目前消息称，伊兰特悦动4月8日上市显示出些许急躁，而新凯越则将发布的时机安排之后4天的别克之夜，虽然两者仅相差4天，但是效果却大为不同：新凯越在获知伊兰特悦动定价的前提下，显然会更加从容，这点来说，北京现代显得有些失策了，而通用则老谋深算。

新伊兰特与新凯越的基本情况较量

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此外，凯越车系远比伊兰特要丰富的多。目前，别克凯越已经有三厢、两厢和旅行车的完整产品线，而且其销量的结构也比较合理，三种车型并没有相互挤压自己销售空间的情况。新凯越从三厢开始换代，后续车型的陆续换型将为凯越整体销量奠定基础，更容易产生“长尾效应”；而伊兰特则一直依靠三厢车型支撑销量，其两厢车不但没有帮助伊兰特整体销量的提升，甚至一度形成对三厢车型的内耗，拖累了整体销量的增长，而伊兰特家族也没有出现过更多的车型延伸供消费者选择，其产品线在新凯越的挑战面前，确实有点单薄。

因此，虽然新伊兰特果敢的打破了与凯越之间的车型换代平衡，但实际上，由于新伊兰特车型技术优势并没有在换代中提升，加上现代品牌价值的局限甚至倒退，产品线的单一，新伊兰特虽然可能再次崛起，重现现代的辉煌，但是真正放大到整个市场来看，其最大对手别克凯越无论在品牌、服务网点和口碑，还是车型品种数量上都存有难以逾越的优势，想要真正缩小销量的差距，打破业已形成的“销量平衡”可能并非易事。

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