昆明地铁建设进入加速期即将迈入高铁时代

1863年1月10日，伦敦泰晤士河畔的隧道内，呼啸而过的蒸汽机车宣告了人类交通史上的一个新时代 地铁时代 的来临。在工业革命的伴随下，地铁迅速风靡全球，改变着世界的交通格局。

伦敦地铁大都会线开通150年之后，昆明进入地铁时代。

2012年6月28日，昆明轨道交通6号线首期工程（机场线）正式通车。2013年5月21日，昆明地铁1、2号线首期工程南段自晓东村站发出首列车，2014年4月30日，昆明轨道交通1号线和2号线首期工程全线贯通。

短短几年内，昆明建成通车3条线路，总运营里程60公里，运营车站33座，累计运送乘客超过1.38亿人次。昆明地铁运营里程在全国开通运营的24个城市中排名第12位，在西部城市中位列重庆、成都之后，排第3位。

今年，昆明轨道交通工程将开工建设5号线、7号线、8号线、9号线、嵩明线和安宁线试验段6条线路。而且 十三五 期间，昆明市委、市政府将按照 五建设 、五年大会战的要求，全面建成轨道交通1、2、3、4、5、6号线和9号线工程，运营里程236公里，车站149座，主城区轨道交通络结构基本形成。届时，昆明地铁日客运量将达到253万人次，地铁占公共交通出行比例将达到33%。

近日，1号线呈贡支线刚刚完成联调联试，将与高铁昆明南站同步开通。由此，地铁发展进入快速扩张阶段，又即将迈入高铁时代，怀着建设国际区域性中心城市梦想的昆明正风驰电掣地向前奔行。

地铁正在改变市民生活

地铁没开通时，从学校宿舍到公交车站大概要走15分钟，之后坐上C85路公交车，要近两个小时才能到火车站转乘其他交通工具。如今地铁南北通达，40多分钟就到东风广场。 说起这几年进主城的变化随着养殖规模的扩大，云南师范大学的小陈感受颇多。

地铁的开通，不仅方便了呈贡大学城30万大学生的生活，也让在昆明市级行政中心供职的市民受益良多,从市中心到春融街站所花费的时间大概有28分钟,而且不用担心会遇到交通拥堵。特别是在7月22日昆明市正式启动公务用车制度改革后，更多的人将乘坐地铁作为主要的通勤方式。

地铁的便捷正在改变着市民的出行方式，也在改变市民的活动范围。家住世纪俊园小区的王女士说，没有地铁的时候，平时消遣都是去南屏街片区，地铁开通后，沿线的商业片区便成了她休闲娱乐的首选。 如果是吃饭的话，白云路站直通同德广场，北辰站直通新都龙城，这些地方无论是购物还是消遣，项目都比较齐全。比如到了同德广场片区，对面就是家乐福，楼上还能看电影，街背面还开了温莎KTV，可谓一站式休闲啊。 王女士介绍。

除了提供便捷的交通，地铁引领和带动城市的发展正在显现。市民汪女士去年在呈贡购置一套商品房，她说，相比市区，呈贡的房价并不算离谱，但交通是个问题，如今地铁线路的逐步完善，1号线支线与高铁的无缝对接是她买房的最大动力。 今后，乘地铁能逛主城区，做高铁能游全国。 汪女士高兴地说。地铁的通达，高铁的开通，将大大改变呈贡新区未来的发展趋势。昆明市 十三五 规划中确立 两核一极两区六廊 的城市发展格局，呈贡是与主城四区并驾齐驱的 一核 ，着力打造引领城市未来创新发展的增长核心，其重要性已经不言而喻。

轨道交通支撑城市发展

让地面不那么拥堵、把城市不断地往外扩。 有人这样概括地铁的两大功能。

从首次提出轨道交通的概念，到地铁开通运营，昆明用了20年。然而，纵观北京、上海等大城市地铁建设的经验，要使地铁真正发挥作用，一条两条显然不够。

昆明第一轮城市轨道交通线规划始于2005年3月，2007年10月昆明市政府审查批准。当时的线规划共6条线，总里程162.6公里，由 三主三辅 共6条线组成放射式线，其中1、2、3号线为 大 字形骨干线，4、5号线为填充线，6号线为机场线。1号线起于西昌路站，终点位于呈贡广电大学站；2号线起于北部汽车客运站，终点位于主城南部苏王村站；3号线起于西部石咀站，终点位于东部客运站；4号线起于主城西北部普吉，终点位于呈贡火车新南站；5号线起于世博园，终点位于度假区；6号线机场段是连接主城和昆明长水国际机场的辅助线。其中，首先启动的《昆明城市快速轨道交通建设规划（）》经国务院同意，于2009年6月由国家发改委正式批复，建设规模为1、2、3号线62.6公里，车站47座。

2013年4月25日，国家发改委对昆明市新一轮的线规划进行了批复。近期建设项目总投资为634.91亿元，建设1号线西北延、支线和南延工程，2号线二期工程据台湾《中国时报》报道，3号线二期工程，4号线、5号线和6号线工程。到2019年，形成6条运营线路，总长187.6公里的轨道交通基本络。

随着昆明经济社会不断发展，昆明中心区及其周边地区逐渐形成一体化，原线规划的规划依据发生了变化，为充分体现轨道交通对城市发展的强力支撑和引导作用，满足经济社会发展需要，新一轮的昆明市轨道交通线规划修编及建设规划修编工作于2011年2月启动。昆明市远景线方案由14条线路组成放射普线+穿越快线的线形态，其中：普线共9条线路（296.7公里），其中：1、2、3号线为骨干线，4、5号线为辅助线，6号线为机场专线，7、8、9号线为填充线；市域铁路共5条（265.1公里），由2条穿越快线及3条预留线组成。新线全长561.8公里。

按照近期建设规划以及远期线规划，187.6公里的轨道交通络相当于2015年的深圳，远期561.8公里的线相当于2015年的上海。

疾步前行的喜与忧

2008年，听说昆明要修建地铁，在马街购置了一套房产，因为距离地铁3号线眠山站仅仅几百米的距离，原本打算买车的计划也搁置，3号线开通后，昆明地铁十字络形成，我坐上地铁上下班十分方便。 然而，迟迟未能开通的昆明地铁三号线让李先生感到遗憾。查阅以往媒体报道可以看出，自2011年4月起全面施工以来，原本3年的工程建设周期却一拖再拖。2015年3月，时任昆明市市长的李文荣在北京接受10余家单位集体采访时表示，昆明地铁3号线争取2016年底或者确保2017年上半年通车，并坦言现在3号线建设遇到的最大困难是征地拆迁问题，1、2号线首期开通后，市民对于地铁对城市交通的改善、建设现代城市的意义有了进一步认识，可不容忽视的一个问题仍然存在，涉及地铁沿线建设的个别单位、居民仍不理解。

而昆明西北陈家营村民陈家昆则幸运得多，在2008年昆明地铁还未动工之前，他最羡慕的是北京人，因为他们有地铁坐，一趟就能从北京西北郊香山坐到天安门。到了2012年，陈家昆最羡慕的是昆明北市区的人，因为他们有了地铁坐，一趟就能从长虫山下穿过昆明城到呈贡新区。而如今，陈家昆说： 终于等到了，地铁就在我家门口。 昆明轨道交通4号线的特殊性，不仅在于它43.38公里的长度，更在于它作为昆明首批PPP项目,财政部公式的第二批PPP项目之一的探索性和领先性。为了加快昆明地铁建设的速度，2014年开始，昆明市轨道交通集团有限公司积极争取国家有关部委和省、市支持，2015年，地铁4、5号线成功列入财政部第二批政府和社会资本合作（PPP）模式示范项目名单，同时列入三年国家行动计划项目。随即，轨道集团成立4号线PPP项目筹备工作组，注册成立昆明轨道交通4号线投资管理有限公司，负责4号线项目投资、建设、运营管理。 在地铁建设的过程中，PPP模式最大的优越性就是利益共享，风险分担。施工单位可以根据实际情况，安排工期，这也将直接提速4号线的建设，让昆明人至少提前4年坐上4号线。 昆明轨道集团有关负责人表示。

融入地铁时代，我们需要转变的是观念，如何去建设功能完备的新城市？来自法国巴黎高科国立高等工程技术学院的10名留学生参观正在修建的昆明地铁展览中心站，22岁的留学生科阿杜看见正在建设中的地铁隧道，好奇地询问相关工作原理，各种配套设备的用途和施工中遇到的技术难点及解决方案，他说： 我出生时，巴黎地铁已建成多年，已形成络化格局，我们已无法看到其如何修建，我觉得生活在昆明的人们是幸福的，因为你们可以见证地铁的修建，见证城市的发展。 (本文来自云南)

日前，随着蒙华铁路荆州长江公铁大桥南岸合建段第96片公路箱梁就位，由中铁大桥局承建的蒙西华中铁路荆州长江公铁特大桥南岸合建段公路箱梁架设完工。 蒙华铁路荆州长江公铁特大桥长6317.8米，连接江陵县和公安县两岸，是蒙华铁路、沙市至公安高速公路共用的过江通道，上层为公路，下层为双线铁路。

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经过全体施工人员连续13个小时奋战，8月27日凌晨，由中铁二十四局上海公司承建的连镇铁路跨沪宁城际特大桥23#墩0号块混凝土顺利浇筑完成，这是连镇铁路8标首个连续梁段施工，标志着跨沪宁城际特大桥进入关键的桥梁上部施工环节。

16:42 [详情]

临淄区继在全省率先完成济青高铁18米红线内地上附属物拆迁后，5月3日济青高铁全线第一榀梁在我区进行架设，在此基础上，后续施工迅速推进。 截至目前，具体建设进程如下： 临淄境内墩身累计完成471个，占设计数量的62.6%； 累计架梁174孔。

16:27 [详情]

银西高铁陕西段建设推进会今天在陕西咸阳北塬站举行，这标志着银西高铁陕西段正式开工建设。 银西高铁起自西安北站，向西北经咸阳机场、礼泉、乾县、永寿、彬县后进入甘肃境内，经宁县、西峰、庆城、环县进入宁夏回族自治区，经吴忠市跨黄河后经灵武市引入银川市。

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8月26日，随着架桥机将最后一片24米箱梁平稳地落在粟板村特大桥桥墩上，中铁四局五公司承建的瑞（昌）九（江）铁路428孔的箱梁架设任务圆满完成，为该项目后期的桥面系施工及铺轨工期奠定了基础。

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昨天上午，地铁3号线东延工程（双龙 六联）正式开工。为落实东进战略实施方案提出的 整体统筹、交通先行 原则，建立以轨道交通为先导的综合交通体系，全面缩短与市中心区的时空距离，东部轨道交通络将陆续建设3号线东延、14号线、16号线。

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中铁七局广大铁路项目总工程师李玉龙介绍，广大铁路扩能改造工程多在山谷之间，隧道和桥梁较多，地质情况复杂，施工难度较大。施工单位克服各种困难，加大人员和设备投入，努力推进工程进度。

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