较好动力电池供应严重不足政策依赖难解新能源车

文章来源:中山文学网  |  2020-09-20

动力电池供应严重不足 政策依赖难解新能源车困境

生意社05月19日讯

虽然政府一直在推出各种鼓励政策,但新能源汽车的产销与预期相比仍有较大差距。在上海生活的老徐和老伴都退休了,两人住在上海中外环之间的一套别墅内。几经考虑,他们决定购买一辆纯电动汽车,但在了解了上海地区在售的新能源汽车后,老徐发现,购买一辆新能源汽车,他至少要等待一个月以上。

“新能源汽车的确供不应求。”江淮汽车副总经理张金汉告诉,虽然各个厂家都推出了新能源汽车,但其配套体系并不完善,特别是动力电池,由于生产周期长,缺货很多。

5年前,《节能与新能源汽车产业发展规划()》曾明确提出,到2015年实现50万辆新能源汽车推广目标,但目前销售数据与之即二套房需缴纳七成及以上首付款相差甚远。据中汽协公布的数据显示:今年一季度,我国新能源汽车销售2.66万辆,虽同比增长近3倍,但与同期600万辆的汽车产销相比,占比不到0.5%。

“在技术层面上,电动车可以对传统车形成挑战,但是在市场份额上,说挑战还为时过早。”威蒙积泰总裁兼首席执行官王晓麟在上海车展期间曾对说。

由于上海浦东对新能源汽车的地方补贴将于6月30日到期。这意味着,6月1日以后,浦东将不再接受消费者的补贴申请,所以交货期成为当前上海消费者挑选新能源汽车的首要条件。

关键零部件缺失影响产能

“除了北汽E150和江淮iev4,仅需一周提货期,其他都需要一个月左右。”5月17日,在上海浦东新区一家名为高瞻新能源的电动车专卖店里,销售人员徐小姐对说。

目前缺货已经成为上海新能源汽车市场的关键词。据了解,现在,热销的比亚迪插电式混动车秦严重缺货,提货期要在5个月以上;奇瑞eQ的提货时间,需要一个白水晶1级×1月左右;上汽荣威550plug in的交货期需要周;江淮iev5的交货期也需要一个月左右。

新能源汽车实际销量不如预期,业内大都将矛头指向配套的充电设施不完善,但在实际调查中发现,核心零部件受制于人已成为制约新能源汽车发展的主要因素之一。

“幸福来得太快,我们没有准备好。”上汽集团负责新能源汽车的相关人员半开玩笑地告诉。据了解,上汽新能源汽车供应不足的主要问题是电芯受限,虽然上汽一直在布局新能源汽车产业链,但受制于电芯等一些关键零部件供应,目前产能紧张。

比亚迪严重缺货的原因也是因为核心零部件缺失,迫于安全问题无法生产。张金汉告诉:“实际上,目前汽车厂家普遍面临产能不足,主要问题是电动车配套产业链还不够完善,特别是动力电池供应这一块。”

目前,新能源汽车每年以200%至300%的速度增长,而电池厂虽然有上百家,但符合乘用车标准的屈指可数。整车厂一般以采购或自产的方式解决电池问题。比如江淮采购力神、国轩;奇瑞从万向采购;比亚迪和上汽自己生产电池。

“电池本身生产周期就长,上量增加产能有过程。”上述人士称,由于电池厂更愿意将电池优先供应给大巴,这在一定程度上也影响了乘用车的电池供应。

以比亚迪秦为例,一辆插电式强混,只需十几度电,而一辆大巴,则需要200多度电,相当于20辆插电式强混小车。由于国家对大巴的补贴一般都超过100万元,所以电池厂更愿意优先供应大巴。比如奇瑞的电池供应商万向,就是很多大巴生产厂家的电池供应商。

政策依赖难解现实困境

不断升温的市场热度正在迫使汽车厂家寻找更多的电池供应商。江淮张金汉透露,他们正在与其他一些电池厂家接触。上汽相关人士也表示,从7月份开始,上汽新能源汽车的产能将从目前的500多辆提升至1000辆以上。

在不少车企眼中,当前或许已到新能源汽车发展的最佳时机。“现在越来越多城市限购,这对新能源汽车是个机会。”上汽集团副总裁乘用车公司总经理王晓秋认为,在政策和市场的推动下,新能源汽车技术会不断进步,竞争优势也会越发明显。

“去年电动车续航里程平均160公里左右,明年250公里就是常态了。”张金汉说。现在自主车企都希望在电动车领域有所超越。江淮的iEV5,1次充电行驶200公里,时速可达到120公里,其不到10万元的“亲民”价,相当于上海一张牌照价。比亚迪在秦后,又推出了元、宋、唐等系列新能源汽车。上汽也正在打造更亲民的“特斯拉”。

不过,由于产品大都较新,消费者在实际购买中,仍存在疑虑。车辆是否安全可靠?续航里程是否真像厂家宣传的那样?电池的寿命有多少?这些问题至今仍不断被消费者追问。

对汽车厂商来说,除了技术问题,优惠政策能否持续也令其焦虑。王晓麟认为:“新能源车企现在还没有话语权,话语权是政府政策给你的,如果政府把所有的补助都断了,不鼓励也不反对,我相信中国的新能源车企会受到重大损失。没有政府补贴和科技投入,仅完全依赖市场行为,还有谁会闯得出呢?”

事实上,目前电动车市场仍是鱼目混珠,一些民营企业为了套补贴,走低端化路线,产品采用低压电力系统,虽然也能达到国家补贴范围,但未来不是方向。有业内人士透露,从明年开始,国家对电动车的补贴标准要提高到时速100公里和续航里程100公里。实施新标准后,这些企业或将面临淘汰。

所以从当前实际情况看,扣除补贴和地方保护因素,新能源市场真正有竞争力的产品并不多。“目前新能源汽车在车市中仅占到7万台,仿佛一盆水中的一滴水。”王晓麟说,“在我刚刚开始做新能源车的时候,就知道这是二万五千里的长征,非常漫长。”


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